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淄博新闻网讯 （全媒体记者刘洋）6月24日下午，济南铁路局东风站列车“00后”调车连结员王彦博在调车场忙碌着。汗水顺着他的脸颊不断滑落，工作服早已湿透，紧紧地贴在后背上。

列车调车连结员，通俗地讲，就是为火车“穿针引线”的人。将列车按照一定顺序拆解或重新连接在一起的过程，就是调车作业。

“列车在太阳下长时间暴晒后，皮肤挨到车辆，很容易被烫伤。”王彦博说。此时的他“全副武装”，帽子、手套、长袖外套、长裤、胶鞋一样都不少。

“站内轨道区就像蒸笼，走在里面，汗水反复湿透的衣衫，常常结满了盐霜。”王彦博一边熟练地连接车辆的软管一边介绍。上下车梯、摘解软管、车辆复检……这些作业，王彦博每个班都要重复几十上百次。

“一般白班我们要编组7到8列，晚班要多一点，一般10列车以上。一列车平均60多节车厢，从车头到车尾打个来回就是2公里。一个班下来，基本要走上近20公里路，相当于完成一个万米以上的长跑了。”王彦博说，每趟调车作业，必须在规定时间内完成，因为延误一分钟，列车就可能要晚开一分钟。

编辑：孔鼎
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