大众在商展上公开展示其新皮卡已经有两年了，这是有充分理由的。国产卡车已经变得非常大。1993年，你仍然可以买到最大长度不超过197英寸的福特F系列。如今，标准驾驶室F-150的尺寸不低于209英寸。与此同时，仅在SuperCab和SuperCrew中销售的中型Ranger也在同一时间从181英寸增长到了211英寸。

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北美皮卡的增加为制造商创造了一个有趣的机会，大众注意到了这一点。

“随着(中型)皮卡越来越大——不久前它们达到了全尺寸皮卡的尺寸——以及更高的价格和更低的燃油效率，我们正努力确保大众产品营销高级副总裁海因斯查费本周向底特律新闻社解释。

虽然海外Amarok依然存在，但在过去的两年里，大众在美国贸易展上展示了两款新皮卡。2018年，基于Atlas的Tanoak概念在纽约车展上亮相，可见这家汽车制造商对卡车市场的重视。不过，这个概念的尺寸非常接近现有的中型支柱，实际上比福特游骑兵大一点。

第二年，较小的塔洛克(195英寸)抵达。假设大众在美国销售，皮卡将是目前最小的带床的东西。认为大众的小型车做得不错，更符合大众的看法。早期采用者不太可能反对这一点。他们会注意到，Tarok的现代汽车内饰配备了最新的技术。

据Autotrader高级汽车分析师Michelle Krebs介绍，它也是进入卡车市场的较好车型。她说：“我们的研究表明，小型卡车几乎没有品牌忠诚度。”“全尺寸买家是业内最忠实的买家；小型卡车的买家最少。因此，最新的玩家很可能征服[原始]买家。”

小型卡车也将具有更大的全球吸引力。虽然世界各地都对超大型梯形皮卡情有独钟，但大多数地方对进口可能被认为过于奢侈和比例过大的工作车辆并不感兴趣。更小的零件可能更合适，这也是大众开始在巴西组装Tarok的原因。汽车制造商需要将生产转移到北美，以避免可怕的鸡肉税。

为了实现这一目标，大众汽车声称可以很容易地将一些总成北移(可能与在MQB的亲戚一起转移到墨西哥)。与提供给巴西买家的4升TSI四缸发动机相比，这款皮卡将拥有更强大的动力单元。

AutoTrends Consulting的分析师乔菲利皮(Joe Phillippi)表示：“显然，年轻人的市场在这里。他们不想花4万美元，而是想要一辆生活用车来拖自行车或皮艇。”“但销量有限，厂家需要算出这些数字。”

菲利普估计假设的美国规格Tarok将在20,000美元的低价范围内开始，满载时不到3万美元。这与典型的美国标准全尺寸皮卡有很大不同，它通常起价在25000美元以上，可以成套安装，价格是基本型号MSRP的几倍。

如果大众认真考虑重新进入皮卡游戏，那么它必须在硬核火热的时候严打。同时，它应该意识到，这可能不是一个无止境的消费群体细分市场。大众汽车已经涵盖了第一个方面，并可能通过目前与福特的合作获得更多支持。然而，如果一群竞争对手决定开始向美国人交付更小的国产卡车，第二个可能会被推翻。

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